Fahrrad-Rap

;-)

Fahnenhalter

Und weil ich heute so fleißig bin - was ich von mir gar nicht kenne ;-) - habe ich gleich noch ein kleines Gimmick gebastelt.
Manchmal bin ich halt wirklich verspielt! ;-)

Ein Alurohr mit Innendurchmesser 6mm habe ich von der linken hinteren Sideloader-Aufnahme zur letzten linken Strebe des Gepäckträgers gebaut. Befestigt einfach mit ganz professionellen ;-) Kabelbindern.


Natürlich hat das Sitzbrett auch das passende Loch bekommen.



Jetzt muss ich nur noch eine nette Fahne finden.
Diese hier ist zum einen ziemlich abgewrackt und zweitens langweilig!

Als kleine Erklärung für meine Leser aus dem Ausland: In Deutschland sind diese Fahnen verpflichtend nur an Kinder-Anhängern vorgeschrieben.
An Kinderfahrrädern werden sie meist auch gefestigt, damit die Kinder schneller als solche im Verkehr wahrgenommen werden, ist hier aber nicht Pflicht.
Man könnte also sagen, die Fahne heißt so viel wie: "Vorsicht Kind!"

Aber ich bin halt manchmal auch ein Kind. ;-)

Sitzbrett

Heute ist endlich fertig:

Das Sitzbrett!

Man nehme eine 19mm Siebdruckplatte. Das ist Sperrholz, welches zumindest auf der Oberfläche wasserfest ist, was wichtig ist, wenn das Brett auch im Regen auf dem Rad bleiben soll.
Dieses Brett wird in Form gesägt und bekommt die vier Löcher, die Zugang schaffen zu den Querstreben des Gepäckträgers, aber natürlich gleichzeitig zum Anschnallen des Brettes dienen.
Die Kanten mit Schleifpapier etwas abrunden.
Auf der Unterseite habe ich 4 Holzzapfen angebracht, die das Brett seitlich führen, daß es in der Mitte bleibt.


Natürlich würde von der Festigkeit her auch ein dünneres Brett reichen, klar!
Aber zum Einen hatte der Schreiner in 19 mm gerade ein passendes Reststück, so daß es billiger war und zum Anderen wäre ein dünneres Brett nicht so leicht mit den Holzzapfen zu versehen. Ich hätte mir dann eine andere Befestigung überlegen müssen.

Wenn das Brett einmal unterwegs vom Gepäckträger weg muss, müsste es eigentlich möglich sein, es seitlich am Gepäckträger festzuschnallen. Möglichst rechts zwischen Gepäckträger und Gogetter. Ich habe es aber noch nicht probiert.

Kindertaxi

So sieht es aus, wenn ich morgens meine beiden Töchter in den Kindergarten fahre.

Die Große vorne auf dem Gepäckträger, die Kleine hinten im Charriot.

Und dank des Moped-Seitenständers am Sideloader bleibt das Mundo sogar mit 25 kg Kind auf dem Gepäckträger stehen! Sie kann sogar selber auf das Mundo draufklettern, ohne daß das Mundo nennenswert wackelt.

Neues Hinterrad, Teil 5

Soeben war ich mal eben im Fahrradschuppen und habe die Zähne der beiden Zahnkranz-Sätze ausgezählt.
Auf dem alten 7-fach Schraubkranz hatte ich 34-24-22-20-18-16-14.
Auf der neuen 8-fach Cassette habe ich nun 34-26-23-20-17-15-13-11.

Somit ergibt sich in der gesammten Betrachtung folgendes Bild für die alte Übersetzung:

Vielen Dank an Jürgen Berkemeiers Online Ritzelrechner.

Für die neue Übersetzung sieht es folgendermaßen aus:

Vielen Dank an Jürgen Berkemeiers Online Ritzelrechner.

Es ist also klar zu sehen, warum ich mit der neuen Übersetzung deutlich schneller fahren kann, als mit der alten.
Bei den Geschwindigkeitsangaben ist zu beachten, daß diese sich auf eine Tretgeschwindigkeit von 60 Umdrehungen pro Minute beziehen.
Wer möchte kann jeweils unter dem Bild den Link "Online Ritzelrechner" anklicken und mit den Daten etwas herumspielen.
So ergibt eine Tretgeschwindidkeit von 90 Umdrehungen pro Minute schon einen deutlichen Geschwindigkeitsunterschied von ca. 10 km/h zwischen den beiden Übersetzungen.

Neues Hinterrad, Teil 4

Also, gestern habe ich einen Belastungstest gemacht mit gut 15 Kilo Gewicht auf dem linken Sideloader. Damit bin ich dann über eine Schotterpiste gefahren. Das Fahrverhalten ist jetzt VIEL besser! Ich spüre noch leichte Reaktionen bei Unebenheiten, aber jetzt muss ich schon darauf achten.

Auch das Handling in Kurven, besonders S-Kurven, wie beim Ausweichen ist deutlich besser geworden. Das riesige Mundo ist spürbar wendiger geworden!

Ob es daran liegt, daß die Felge steifer ist oder daran, daß sie breiter ist und den Reifen besser stützt, weiß ich nicht.

Ich habe zum Thema Kombination Reifen/Felge hier noch den Link herausgesucht:
http://tandem-fahren.de/Technik/Reifentips/index.html
Die Tabelle geht nur bis 57 mm Reifenbreite und 25 mm Maulweite der Felge, dennoch kann man klar ersehen, daß 25 mm Maulweite (Maulweite meint die lichte Weite zwischen den Felgenhörnern, also Innenweite der Felge. Aufgedruckt oder vom Händler angegeben ist meist die Aussenbreite. Wenn man von der Aussenbreite 6 bis 7 mm abzieht, ist das meistens die Maulweite.)
Aus dieser Tabelle geht klar hervor, daß die originale Felge des Mundo mit 23 mm Maulweite eigentlich mit einem maximal 50 mm breiten Reifen bestückt werden sollte. Optimal wäre auf dieser Felge ein 40 mm breiter Reifen!!!!!!

Darüber hinaus bin ich heute morgen den Berg zum Kindergarten (12% Steigung) sogar mit beiden Kindern auf dem Rad hochgefahren.
Die Kraftübertragung ist spürbar besser mit dem neuen Hinterrad. (Wobei die Übersetzung ja die gleiche geblieben ist. Vorne 22 Zähne, hinten 34 Zähne im ersten Gang.)

Des weiteren spüre ich deutlich den längeren letzten Gang beim Bergabfahren. Mit den alten Schraubkränzen hatte ich dort 14 Zähne, die mit Spinning gerade noch bis 40 km/h reichten, jetzt sind es 11 Zähne, die mir gut bis 45 reichen!

Neues Hinterrad, Teil 3

Heute war es so weit, das neue Hinterrad wurde ins Mundo eingepasst.

Zuerst auf die Achse der Nabe Achsadapter drauf. Das sind in diesem Falle einfach zwei Ringe aus Aluminium mit Innendurchmesser 10,1 mm, Aussendurchmesser 14,0 mm und einer Dicke von 5 mm, was der Länge des freien Endes der Achse entspricht.
Nun ist das Ausfallende des Mundo aber nicht 5 mm dick, sondern 6,5 mm!

So musste eine Lösung her, um die Adapterringe daran zu hindern, von der Achse in Richtung Schnellspanner abzurutschen. Wenn sie das täten, würde sich die Unterstützungsfläche zwischen Achse und Ausfallende drastisch verkleinern!
Ich habe einfach 3 mm von einem PVC Aquariumschlauch mit unter den Schnellspanner geschoben. Dieser PVC-Ring ist nachgiebig genug, um den Schnellspanner nicht am Klemmen zu hindern, gleichzeitig übt er einen permanenten Druck auf den Adapterring aus, um diesen auf der Achse zu halten.
Sieht im Moment recht gut aus!

Gleichzeitig musste das Schaltwerk erneuert werden, denn ich fahre jetzt eine 8-fach Cassette und das alte Tourney-Schaltwerk kann nur bis 7 schalten. Meine Wahl fiel auf den Shimano LX.

Er ist der billigste mit einem extralangen Spanner-Käfig. Und da ich Megarange 34-11 fahre mit vorne 22-42 sollte der Käfig maximal lang sein.

Die Folge der Umrüstung des Schaltwerkes war natürlich, daß der Schalthebel am Lenker auch gewechselt werden musste. Logisch! Dort thront jetzt ein 8-fach Rapidfire. Schaltet sich viel schöner, als der alte SIS!
Naja, und wenn ich schon den rechten Schalthebel austausche, möchte doch der linke gleich auch der passende zum rechten werden. Also links auf ein Rapidfire.

Mein erster Eindruck vom neuen Hinterrad:
Es fährt ein kleines Bischen härter. Kommt sicher von der steiferen Felge.
Wie sich das Rad nun bei einseitiger Beladung verhält, kann ich noch nicht wirklich sagen.
Einen kleinen Test in meiner Fahrradschuppen-Halle mit 7 Kilo Baledung im Gogetter beim Überfahren einer 19 mm Holzplatte machte den Eindruck, das Rad würde weniger wackeln.
Morgen mache ich einen richtigen Test mit 20 Kilo und richtigen Schlaglöchern.

Aber das Fahrverhalten war ja gar nicht der Grund für den Umbau!
Es ging ja viel eher darum, daß die Schraubkränze mit meinen Fahrgewohnheiten Probleme haben.
Und die Schraubkränze bin ich ja jetzt los! ;-)

Ach ja, um auf die Kommentare von Teil 1 noch einzugehen:
Vielen Dank an melathius von A Most Civilized Conveyance für den Hinweis mit der Einbaubreite des Rahmens. Es fehlten mir nur 0,5 mm an Breite, weil der Rahmen schon beim Kauf gespreizt worden war, um das Hinterrad auf 7 Gänge aufzurüsten. Diesen halben Millimeter kommte ich beim Einbau des Rades mit der Hand bezwingen.

welmoed fragte mich nach dem Gewicht des Mundo. Ich hatte hier schon einmal über das Gewicht des Mundo geschrieben. 34 Kilo mit Gogetter und Bordwerkzeug. Wahrscheinlich könnte man für Gogetter und Werkzeug 1 bis 2 Kilo abziehen.
Mit dem neuen Hinterrad habe ich ein bischen Gewicht eingespart. Das neue Hinterrad schätze ich auf knapp 500 Gramm leichter. Ich war aber ganz ehrlich gesagt zu faul, noch die Küchenwaage zu holen, um es genau nachzuwiegen.
Im Rennsport sagt man, 500 Gramm an Reifen und Felge gespart ist so viel wert, wie 1 Kilo am Rest des Rades, weil das gesparte Gewicht an Felge und Reifen das Rad spritziger macht.
Naja, kann ein Mundo spritzig werden????? Und vor allem: Muss es das?
Und ich weiß ja nicht mal genau, wo am Hinterrad das Gewicht gespart ist.
Meiner Meinung nach ist mindestens die Hälfte an den Nabe und Achse gespart. Das wirkt sich auf die Beschleunigung nicht wirklich aus.

Aber ich hatte heute auf dem Weg in den Kindergarten (12% Steigung) das Gefühl, das neue Hinterrad würde in der Steigung die Kraft besser übertragen.
Könnte daran liegen, daß die neue Felge steifer ist, als die alte.
Und das neue Rad ist 3-fach gekreuzt gespeicht. Das originale war nur 2-fach gekreuzt.

Jetzt werde ich mal sehen, wie sich das neue Hinterrad im Dauerbetrieb macht.

Neues Hinterrad Teil 2

Gestern Mittag habe ich es vom Mechaniker geholt. Das neue Hinterrad.
Zum Einbau bin ich noch nicht gekommen. Vielleicht wird es Montag was....

Familie geht vor! :-)

Aber ich habe nur zur Ansicht mal einen Fat Frank drauf gezogen. (Ohne Schlauch und ohne Luft)
Sieht richtig fett aus!



Und mit dem Continental Spike Claw 120 für den Winter sieht es fast wie ein Motorrad-Laufrad aus.



Allerdings wird die Felgenflanke ihr schwarze Farbe mit der Zeit verlieren und silbern werden.
Selbst die schwarze Anodisierung hält den Belastungen durch eine Felgenbremse nur begrenzt stand.

Transporte mit dem Rad 11

Ein Kinderlaufrad am Charriot, in der Kühlbox 10 Liter Quellwasser in Glasflaschen, ein Kinderbuggy.
Nach dem Bild kamen noch dazu: Mein Frau (Vor dem Buggy) und meine kleine Tochter im Chariot.

Neues Hinterrad, Teil 1

So, am 19.Mai hatte ich hier davon geredet, daß ich ein neues Hinterrad aufbauen wolle, um den Schraubkranz los zu werden.
Leider stellte sich heraus, daß die Deore XT Nabe nicht auf hohe Belastbarkeit sondern eher auf leichte Bauweise optimiert worden war und somit für meine Zwecke nicht die geeignete Wahl darstellt.

Dann fand ich bei Civilized Conveiance einen Eintrag, der beschrieb daß man dort eine Halo Spin Doctor erfolgreich in einem Mundo einsetzte.
Also suchte ich nach einer Spin Doctor.
Bei CNC Bike wurde ich fündig. Leider war sie nicht mehr zu bekommen. Ich war knapp zu spät.
Dann fand ich bei Bike Mailorder ein komplettes Hinterrad mit einer Halo Spin Doctor und einer Halo SAS Felge alles in 48-Speichen-Ausführung. Leider stellte ich nach fast zwei Wochen fest, daß man dort das Rad nicht beschaffen konnte.

So suchte ich also nach einer neuen Nabe. Bei Bike Mailorder wurde ich fündig mit einer Brave Monster Downhillnabe. Preis 99,90 Euro.
Wie gut, daß ich bei CNC Bikes auch noch mal nachsah! Die boten einen Nabensatz Brave Monster 48-loch für 48 Euro an!!!! (Statt UVP 199 Euro!)
Dazu gleich noch eine Brave Big Foot Felge und das Rad ist fast fertig. ;-)
Am Montag bringe ich es zum Mechaniker zum Einspeichen.



So ganz nebenbei ist diese Felge mit 36 mm aussen 6 mm breiter, als die original Mundo-Felge und somit wohl auch für die breiten Reifen besser geeignet. Das wird sich aber noch weisen müssen.